亚博APP官方下载:山西:甲醇汽車試點 亟待政策給力

日期:2020-01-21 11:14:04 作者:亚博APP官方下载

山西:甲醇汽車試點 亟待政策給力 來源:中國新聞網 更新時間:2011-07-14 16:24:35 [我要投稿]

位於山西太原的甲醇汽車加油站。

  甲醇,無色、有酒精味、易揮發、液體,有毒,誤飲5~10毫升能雙目失明,大量飲用會致死。

  多年前“喝”下它的山西白酒業至今心有戚戚,而今,變身燃料後的甲醇,亦令“飲者”甘苦遍嘗。

  甲醇燃料毒性未泯的問題仍不能得到正視,地方政策的乏力,致力於甲醇燃料業發展一路踉蹌的企業,一切在2011年可能有所改變。5月1日國傢工信部在上海閔行區、山西省和陜西省試點高比例甲醇汽車示范項目。

  盡管步履維艱,從業者依然憧憬2015年甲醇燃料將徹底實現產業化,撐起中國替代能源四分之一強的天下。所有關於甲醇燃料的爭議和坎坷,不過是少年“甲醇汽油”青春期的煩惱而已。

  入市多年 甲醇汽車市場培育有待加強

  6月以來,山西省晉中市榆次區湧出瞭一批用桶裝甲醇燃料的外地出租車司機,為滿足已經改裝使用甲醇燃料的出租車需求,山西佳新能源化工實業有限公司(以下簡稱“山西佳新”)的售賣甲醇燃料的加油站因甲醇燃料經營手續尚在辦理過程中不得不暫停燃料加註服務,斷炊的的哥們隻能遠赴榆次“連吃帶拿”冒險犯禁。

  雖然甲醇汽車的推廣在山西已有10多年歷史,但山西佳新市場部經理宋偉坦言,這是政府相關部門行政職能權責的履行與甲醇汽油市場發展的需要脫節導致。

  山西佳新總經理朱志紅認為,政府職能部門按行業政策實施監管是必須得,也是必要的,隻是對於新生事物的監管體制尚未理順。

  甲醇燃料的困境並不止於此,開拓市場一年有餘的宋偉感觸頗深。

  較之高企的油價,售價不到其一半價格的甲醇燃料,其經濟性不言而喻,市場需求熱情高漲。許多個人或企業看到有利可圖,開始自行仿制甲醇汽車電子控制系統廉價銷售並自行設點加註燃料,單純模仿並銷售而無成熟技術匹配的甲醇汽車改裝產品,更因缺少配套技術管理和後續服務,使得本就存有爭議的甲醇汽車遭遇市場惡聲,體驗客戶繼而唱衰市場,致使山西佳新一度陷入困頓,全體員工長達8個月沒發工資。

  宋偉知道,甲醇汽車與甲醇燃料規模應用的上下遊環節尚不成熟,但並未如市場表現那麼不堪,目前公司已著手利用技術優勢和優惠政策的組合拳努力挽回市場的不良影響。

  市場監管失范的惡果既是劣幣驅逐良幣,宋偉常常面對體制、市場監管等各方面的困擾,而好強的朱志紅則常對下屬說,與其抱怨,不如利用這時間想想辦法。

  歐美棄用因利益壟斷 中國不應因噎廢食

  早在上世紀80年代已開始發展的甲醇汽油,時至今日,仍面臨著環保性爭議。

  對於甲醇汽油毒性大、腐蝕性強,歐美已棄用多年的說法,原山西省副省長、山西省新能源汽車領導組常務副組長彭致圭引述上世紀90年代美國福特和克萊斯勒公司在加州示范的甲醇靈活燃料汽車認證報告證明,甲醇汽油屬於中等毒性,大氣反應性僅為汽油一半,氮氧化物、碳氧化物及顆粒物都比汽油少得多,尤其是重型甲醇發動機,顆粒物排放大幅減少,甲醛排放測試每英裡0.015克,符合加州(TLEV/LEV)標準。

  美國甲醇協會副總裁格萊格利•多蘭表示,甲醇具有低揮發、起燃點高、低蒸氣密度和低熱量釋放率特點,對環境更無害。

  在任山西省副省長時,彭致圭曾在兩年時間裡頻密地與美國福特汽車公司接觸,並曾在美國出席相關專業會議,他認為,美國未能實現甲醇汽油及其新能源汽車產業化並非甲醇汽油本身,老佈什早在任副總統時就已立法《空氣清潔修正法》推動此事,但美國石油財團遠遠強於汽車財團,即使在1992——1995年的三年黃金發展期,加州政府也不過在遠郊僻壤加設瞭100個甲醇汽油加註站,福特公司1993年銷往10個州的6萬輛甲醇汽油靈活燃料汽車也不得不重新使用汽油,加上被石油財團壟斷的輸送管道也不配合,1998年,甲醇汽油及其新能源汽車項目夭折。

  但格萊格利•多蘭認為,中國會成為全球使用甲醇燃料的榜樣。

  北京理工大學汽車動力性及排放測試國傢專業實驗室2010年4月6日出具的《輕型車冷啟動後配齊污染物排放試驗報告》的非常規污染物試驗結果顯示,甲醇汽油的甲醛排放量3倍於純汽油,較之2008年的6倍雖已有所改善,但甲醇汽油技術仍有不少發展空間。

  這也是朱志紅認為需要國傢加大研發投入的主要原因,他建議甲醇汽油的反對者和政府正視問題,解決它而非回避它,不要因噎廢食。

  仍需政策加力

  全球最大的甲醇生產企業梅賽尼斯公司首席執行官佈魯斯•艾特肯在2008年召開的第17界國際醇醚會議上說,甲醇作為替代燃料益處很多,其原料來源多樣,生產技術成熟;環境和安全效益明顯,且甲醇發動機更節能,甲醇燃料能與多數基礎設施兼容,其副作用活性氣體排放均比汽油小,用煤制甲醇可做到煤資源清潔應用等。

  山西作為全國甲醇燃料試驗示范最為系統、推廣應用最快、規模最大的地區,在甲醇燃料及甲醇汽車產業化示范運營過程中,出臺瞭一系列推動甲醇燃料及甲醇汽車發展的政策,建立瞭省長任組長的新能源汽車領導組,成立瞭解決行業共性、關鍵技術難題的省級行業技術中心,制定瞭系列產品標準和安全質量管理規范,特別是在甲醇燃料的技術規程、產業化實踐、經營管理等方面都形成瞭較為完備的體系。

  但山西甲醇燃料生產銷售的龍頭企業,華頓實業有限公司董事長孫茂華認為,甲醇燃料發展到今天,僅僅依靠個別地方政府的政策支持已遠遠不夠。

  今年3月在在重慶舉辦的“2011甲醇及下遊市場論壇”上,孫茂華並不諱言當下困境:“近年來,生產廠傢信心滿滿,政府相關部門諱莫如深,石油公司熱情不高,油品消費者疑慮觀望,銷售終端不給力,消費者不很買賬,甲醇燃料發展不溫不火。”

  “國傢應首先明確態度並發文在全國推廣應用甲醇燃料;其次,政府在土地、財稅、投資、銷售渠道等方面應盡快出臺覆蓋全國的有力度的支持政策,如可考慮對低比例甲醇燃料消費稅減半征收,對高比例甲醇燃料消費稅減免征收”,孫茂華同時希望國傢能推動和促進中石油、中石化兩大石油公司積極參與甲醇燃料的推廣。

  全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會執行副會長和曉馳認為,相對於汽柴油,山西的甲醇燃料及甲醇汽車尚處於商業化初期,產業規模不過30億,制度、配套設施不完善和標準缺失等問題都屬正常,像個孩子一樣,都可以在成長中逐步解決。

  2015年有望實現產業化

  2010年國傢工信部率隊輾轉上海閔行區、山西和陜西三地就甲醇汽油及甲醇汽車調研一個月得出結論,甲醇燃料是目下既符合富煤少油缺氣的國情,又環保經濟的最佳替代能源。

  2011年1月,工信部發文明確5月1日在上述三地試點推廣高比例甲醇汽油M85和M100,這是工信部首次直接參與甲醇汽油推廣,也是國傢正式推廣醇醚燃料和醇醚汽車的首次嘗試,意味著經過多年省級試點的甲醇汽油已獲得國傢層面的認可。

  “目前全國有29個省在搞,9個省市已經明文在政府層面大力推進”,彭致圭說:“這是大勢所趨,沒有人能阻擋”。

  據彭致圭介紹,目前山西在用的甲醇改裝車約15000輛,省外約2萬輛,甲醇摻燒達到6000輛車次,今年計劃再改裝1萬輛,目前已改裝瞭近四分之一,“如果順利,大馬力載重甲醇汽車要再上1000—2000輛,加上公交、出租車和私傢車,盡量達到約4萬輛。”

  此外,一直被認為利益糾結方的中石化山西分公司已經有1000多個加油站增設瞭甲醇汽油加註站,中石油山西分公司也準備增改幾十個加油站為甲醇汽車服務。

  彭致圭說:“剛調任中石油的傅成玉是我的老朋友,這麼賺錢的生意,他也著手籌劃瞭。”

  2013年高比甲醇汽油推廣試點結束後,彭致圭打算聯手上海閔行區和陜西省向國務院呈遞一份報告,那時國傢層面的決策條件也相對成熟,有助於相關產業扶持政策的出臺。

  和曉馳對“十二五”末實現甲醇汽車產業化信心十足:“屆時甲醇燃料將占替代能源的五分之一甚至四分之一強。”

  彭致圭認為並非空想,山西省內的甲醇汽車有望在2015年突破10萬輛,產業規模達到80億—100億左右,成為能源大省山西轉型的戰略新興支柱產業。(作者 李鵬飛)

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